Ấn Độ đang nỗ lực trở thành quốc gia xanh với thị trường xe điện đầy tiềm năng. Tuy nhiên, sự phụ thuộc vào công nghệ và chuỗi cung ứng từ Trung Quốc đang đặt ra thách thức lớn cho tham vọng tự chủ công nghiệp của quốc gia này.

Ấn Độ, nền kinh tế lớn thứ năm thế giới, đang viết nên câu chuyện đầy hứng khởi về một tương lai xanh, nơi những chiếc xe điện (EV) sẽ lướt êm trên khắp các con phố. Giấc mơ ấy được ươm mầm bằng chương trình FAME II trị giá gần 1,4 tỷ USD, với mục tiêu táo bạo: đến năm 2030, 30% tổng doanh số xe mới sẽ thuộc về xe điện.

Tuy nhiên, trên hành trình đầy hứa hẹn này, Ấn Độ đang đối mặt với một bài toán hóc búa: sự phụ thuộc ngày càng tăng vào công nghệ và chuỗi cung ứng từ Trung Quốc. Dù đã có những bước đi mạnh mẽ để bảo vệ ngành công nghiệp nội địa, Ấn Độ vẫn không thể phủ nhận vai trò thiết yếu của Bắc Kinh trong sự phát triển của ngành công nghiệp EV non trẻ của mình.

Những "ông lớn" xe hơi Ấn Độ như Tata Motors, Mahindra hay Ola Electric đang ngày càng khẳng định vị thế trên thị trường. Nhưng ít ai biết rằng, đằng sau mỗi chiếc xe lăn bánh, trái tim của nó – pin lithium-ion, mô-đun điều khiển điện, bộ chuyển đổi công suất – lại mang dấu ấn "Made in China". Công suất sản xuất cell pin của Ấn Độ còn khiêm tốn, chỉ vài trăm megawatt giờ mỗi năm, trong khi Trung Quốc đã vượt mốc gigawatt giờ từ lâu.

Sự phụ thuộc này không chỉ giới hạn ở công nghệ. Chuỗi cung ứng linh kiện và vật liệu thô cũng là một vấn đề nan giải. Để sản xuất xe điện, Ấn Độ cần nhập khẩu phần lớn lithium, coban, niken và các kim loại đất hiếm khác – những nguyên liệu mà Trung Quốc đang kiểm soát phần lớn nguồn cung toàn cầu.

Vậy, liệu giấc mơ xe điện của Ấn Độ có trở thành hiện thực, hay chỉ là một sự phụ thuộc trá hình vào công nghệ Trung Quốc? Câu trả lời nằm ở khả năng của Ấn Độ trong việc xây dựng một hệ sinh thái xe điện nội địa vững mạnh, từ nghiên cứu và phát triển đến sản xuất và chuỗi cung ứng.