Chủ tịch SAGS "than thở" mất Vietjet Airs "bay" mất 20% lợi nhuận, đang "đấm đá" tìm hợp đồng mới với Sun PhuQuoc Airways để "vá" lại "túi tiền". Liệu đây có phải là nước cờ khôn ngoan, hay chỉ là "ném đá dò đường" trong bối cảnh thị trường hàng không đầy biến động?
Chuyện "tình tan vỡ" giữa Vietjet Air và Công ty Phục vụ Mặt đất Sài Gòn (SAGS) đang khiến ban lãnh đạo SAGS "đứng ngồi không yên". Mất đi một "người tình" lớn, chiếm tới 40% doanh thu năm 2024, chẳng khác nào "rút ruột" 20% lợi nhuận, Chủ tịch SAGS không khỏi "mất ăn mất ngủ" tìm kế "bù đắp".
Thị trường hàng không vốn dĩ đã "chao đảo" vì giá nhiên liệu tăng, nay lại thêm "cú sốc" Vietjet tự làm dịch vụ mặt đất, khiến bài toán lợi nhuận của SAGS càng thêm "khó nhằn". Thay vì "than thân trách phận", SAGS quyết định "xắn tay áo" tìm kiếm những cơ hội mới.
"Đầu quân" cho United Airlines với hợp đồng béo bở 60 tỷ đồng/năm chỉ là bước khởi đầu. Tham vọng lớn hơn của SAGS là "chiếm trọn trái tim" Sun PhuQuoc Airways, hãng hàng không nội địa đầy tiềm năng với 30 máy bay "lượn lờ" trên bầu trời vào cuối năm nay. Nếu "cưa đổ" được "nàng", SAGS sẽ "bỏ túi" thêm 200 tỷ đồng doanh thu mỗi năm, lợi nhuận thì khỏi phải bàn, "khủng" khỏi nói!
Tuy nhiên, thương trường là chiến trường, đâu phải cứ "muốn là được". SAGS tự tin vào kinh nghiệm dày dặn và sự thiện chí của mình, nhưng các đối thủ khác cũng chẳng phải "tay mơ". Liệu SAGS có đủ sức "vượt mặt" các đối thủ để "ẵm" trọn hợp đồng Sun PhuQuoc Airways?
Trong bối cảnh "khó khăn chồng chất", SAGS vẫn "cố đấm ăn xôi" chia cổ tức 15% bằng tiền mặt cho cổ đông. Quyết định này có vẻ "hào phóng", nhưng liệu có "lực bất tòng tâm"? SAGS còn phải "gồng mình" đầu tư vào dự án Long Thành, chuẩn bị cho "cuộc đổ bộ" vào sân bay mới toanh này vào năm 2026.
Để chuẩn bị cho tương lai, SAGS còn "bắt tay" với Sasco để phát triển dịch vụ mới, hợp tác với trường đại học để "luyện quân" cho dự án Long Thành. Rõ ràng, SAGS không chỉ "chữa cháy" trước mắt, mà còn "tầm nhìn xa trông rộng", chuẩn bị cho những bước tiến dài hơi trong tương lai.
Nhưng "đời không như là mơ", SAGS vẫn còn "gánh nặng" nợ nần từ Bamboo Airways. Dù đã "xuống nước" hòa giải, Bamboo vẫn "nợ như Chúa Chổm", khiến SAGS phải "trích lập dự phòng" 100%. May mắn thay, Bamboo đã trả nợ đúng cam kết trong năm 2024 và hứa hẹn sẽ trả hết nợ vào năm 2028.
Chủ tịch SAGS cũng "ấp ủ" kế hoạch mở rộng kinh doanh sang các lĩnh vực khác, tận dụng lợi thế 2.000 nhân viên "lão làng" trong ngành hàng không. Lãnh đạo ACV cũng "gật gù" ủng hộ SAGS "lấn sân" sang mảng dịch vụ hàng hóa, hứa hẹn sẽ "mở ra chân trời mới" cho công ty.
Sân bay Long Thành cũng là "mảnh đất màu mỡ" để SAGS "vùng vẫy". Với hai ga hàng hóa đang được xây dựng, SAGS có cơ hội "chen chân" vào chuỗi cung ứng hàng hóa, tạo ra lợi thế cạnh tranh "vô đối". Đặc biệt, khu thương mại tự do hàng hóa (FTZ) tại Long Thành, nếu được triển khai, sẽ là "điểm sáng" thu hút các nhà đầu tư quốc tế.