Từ thương cảng sầm uất trong lịch sử, Vân Đồn đang chuyển mình mạnh mẽ thành đặc khu kinh tế biển hiện đại, hứa hẹn mang đến những cơ hội phát triển vượt bậc và nâng tầm vị thế của Việt Nam trên bản đồ kinh tế thế giới.
Vân Đồn, mảnh đất ghi dấu ấn là thương cảng đầu tiên của Việt Nam, đang viết nên câu chuyện "lột xác" đầy cảm hứng. Từ bến cảng tấp nập thuyền buôn, nơi giao thương hàng hóa từ khắp Á Âu, Vân Đồn ngày nay đang vươn mình trở thành đặc khu kinh tế biển đa ngành, đa lĩnh vực. Sân bay quốc tế "mở toang" bầu trời, những tuyến đường bộ, đường biển hiện đại được nối dài, tất cả tạo nên một "cú hích" mạnh mẽ, đưa Vân Đồn trở thành đầu mối giao thương chiến lược, trung tâm dịch vụ của cả khu vực và quốc gia.
Theo quy hoạch đến năm 2030, tầm nhìn 2040, Vân Đồn sẽ là khu kinh tế biển đa ngành, trung tâm công nghiệp giải trí với casino, du lịch biển đảo cao cấp và dịch vụ tổng hợp. Không chỉ tập trung phát triển kinh tế, Vân Đồn còn chú trọng xây dựng đô thị đồng bộ về hạ tầng, xanh, bền vững, thích ứng với biến đổi khí hậu, gắn liền với bảo tồn địa hình, cảnh quan và bản sắc riêng biệt.
Du lịch biển đang là thế mạnh nổi bật của Vân Đồn, thu hút lượng khách du lịch ngày càng tăng. Vịnh Bái Tử Long, với Vườn Quốc gia Bái Tử Long được quốc tế công nhận là Vườn Di sản ASEAN, là điểm đến không thể bỏ qua. Lễ hội Du lịch biển Vân Đồn lần đầu tiên được tổ chức vào năm 2025 hứa hẹn sẽ thu hút 2 triệu lượt khách du lịch, đưa khu du lịch Quan Lạn - Minh Châu trở thành điểm sáng trên bản đồ du lịch Việt Nam. Đặc biệt, trong 2 ngày nghỉ lễ 30/4 - 1/5 vừa qua, Vân Đồn đã đón gần 60.000 lượt du khách, minh chứng cho sức hút khó cưỡng của vùng đất này.
Không chỉ có du lịch, biển Vân Đồn còn nổi tiếng với nguồn lợi thủy sản phong phú. Người dân nơi đây có truyền thống gắn bó với nghề biển, giỏi khai thác và nuôi trồng thủy sản. Huyện Vân Đồn đã quy hoạch các khu nuôi biển bài bản, tạo nền tảng cho nghề nuôi trồng thủy sản phát triển bền vững, hiệu quả và giá trị cao. Với vùng nuôi nhuyễn thể quy mô hơn 3.000 ha, Vân Đồn tự hào là một trong những vùng nuôi lớn nhất cả nước. Chỉ tính riêng từ tháng 3 năm nay, huyện đã thu hoạch gần 20.000 tấn hàu, đạt giá trị khoảng 300 tỷ đồng. Dự kiến trong cả năm 2025, sản lượng thủy hải sản nuôi trồng trên địa bàn sẽ đạt gần 100.000 tấn.
Hoạt động khai thác và nuôi trồng thủy sản không chỉ đóng vai trò chủ lực trong cơ cấu kinh tế nông nghiệp mà còn tạo sinh kế bền vững cho hàng nghìn lao động địa phương, góp phần nâng cao thu nhập, bảo đảm an sinh xã hội và thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội toàn huyện.
Tốc độ tăng trưởng bình quân của Vân Đồn đạt 27,4%/năm trong giai đoạn 2021 - 2023. Giai đoạn 2025 - 2030, Vân Đồn kỳ vọng đạt tốc độ tăng GRDP trung bình tương ứng là 23%. Đến năm 2030, Vân Đồn đạt tổng giá trị sản xuất đạt 131.000 tỷ đồng, tương đương 5,6 tỷ USD; tương ứng GRDP đạt 37.300 tỷ đồng, tương đương 1,6 tỷ USD.
Đề xuất hầm ngầm qua Hồ Tây: Góc nhìn đột phá cho giao thông Hà Nội
Trong khi đó, một ý tưởng táo bạo khác đang được bàn luận sôi nổi tại Hà Nội: xây dựng hầm ngầm qua Hồ Tây. Thay vì chỉ "soi" quy hoạch, chúng ta hãy nhìn nhận đây là một xu thế tất yếu của các đô thị hiện đại trên thế giới.
KTS Trần Huy Ánh, một chuyên gia có nhiều năm kinh nghiệm trong lĩnh vực quy hoạch đô thị, cho rằng việc đề xuất các phương án, dự án để giải quyết giao thông, tăng kết nối chân cầu Tứ Liên là việc cần làm, cần đưa ra chứ không phải để dự án đưa vào hoạt động, xảy ra ùn tắc, bất cập rồi mới tính đến. Ông cũng nhấn mạnh rằng việc này hoàn toàn phù hợp với Luật Đê điều, Luật Thủ đô...
Ông Phan Trường Thành, Trưởng phòng Kế hoạch - Tài chính, Sở Xây dựng Hà Nội cho biết thành phố đang tập trung đầu tư xây dựng 7 cầu lớn vượt sông Hồng, trong đó cầu Tứ Liên là cầu đầu tiên được khởi công xây dựng và Hà Nội chưa có bất kỳ chủ trương hay chỉ đạo gì liên quan đến bổ sung quy hoạch tuyến hầm hay đầu tư xây dựng tuyến hầm.
Tuy nhiên, KTS Trần Huy Ánh cho rằng với kinh nghiệm và năng lực kỹ thuật của một tập đoàn đã từng làm đường ngầm vượt biển dài hàng chục km, thì vài km ngầm qua sông hồ Hà Nội không phải là vấn đề khó khăn. Hơn nữa, việc xây dựng hầm ngầm qua Hồ Tây có thể kết nối tuyến đường sắt đô thị ngầm trong tương lai, tạo nên một hệ thống giao thông ngầm hiện đại, đồng bộ.
Trong bối cảnh quỹ đất trên bề mặt ngày càng hạn hẹp, việc khai thác không gian ngầm là xu hướng tất yếu của các đô thị phát triển. Các công trình giao thông ngầm không chỉ giúp giảm thiểu ùn tắc mà còn bảo tồn không gian đô thị và kiến trúc.
Một số ý kiến lo ngại rằng việc xây dựng hầm ngầm có thể ảnh hưởng đến giá trị lịch sử, văn hóa và cảnh quan tự nhiên của Hồ Tây. Tuy nhiên, KTS Trần Huy Ánh khẳng định rằng các công trình xây dựng lớn tại bất cứ đâu cũng có nhiều khó khăn thách thức, nhưng công nghệ, kỹ thuật xây dựng phát triển đang hàng ngày khắc phục tốt các khó khăn, thách thức đó. Ông cũng chỉ ra rằng nhiều thành phố trên thế giới đã kết hợp thành công việc xây dựng các công trình ngầm với bảo tồn di sản văn hóa và thiên nhiên.